На новом отечественном самолете МС-21 используется крыло, изготовленное из углепластика. Это первый случай не только для гражданской авиации России, но и для среднемагистральных лайнеров во всем мире. Мы решили разобраться, какие выгоды дает эта новая технология в авиастроении и почему она раньше не использовалась для подобного класса воздушных судов.
Композиты стали в настоящее время мировым трендом авиастроения. В каждой новой марке гражданского лайнера их использование постоянно увеличивается. Самолеты Boeing 787 и Airbus 350XWB больше чем наполовину состоят не из металла. Однако в 1990–2000-х годах существовало устойчивое мнение, что композиты выгодно использовать только на больших летательных аппаратах – широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах. Считалось, что лишь тогда эффект от применения этих новых, но достаточно дорогих (на тот момент) конструкционных материалов даст положительный экономический эффект. Для менее крупных, хотя и существенно более массовых узкофюзеляжных самолетов композиты применялись лишь для изготовления элементов механизации крыла, обтекателей и лючков.
